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而一般所谓的“套期保值失败”“套期保值亏损”，许丹良认为，往往是指企业套期保值时在期货、期权等衍生品头寸上遭遇亏损。实际上，部分媒体和大众也往往聚焦于衍生品上的亏损，对现货端的盈利关注甚少。对于此次中石化事件也是如此，市场很少注意到的是，随着油价的下跌，中石化在现货端进口原油的成本也在下降。

从该公司2018年度保费收入居前5位险种来看，分别是车险、责任险、企业财产险、意外险和健康险。但仅有企业财产险实现了106万元的承保盈利，其余险种均承保亏损。其中，车险作为紫金财险第一大险种，去年承保利润为-1.21亿元。而这已经是该公司连续第8年车险亏损。除了2018年亏损1.21亿，2011年-2017年承保亏损均在2亿元以上，八年累计亏损超过18亿元。

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崔东树认为，对于传统车企来说，依然是以合作为主，在他看来，“目前新势力规模很小，不足以成为竞争强敌”。无论是竞争还是联合，新旧造车势力都是朝着未来迈进，对传统车企来说，谁能跟上潮流，求新求变，并造出消费者更喜爱的汽车，就能拥有更大的市场，而对于新势力来说，迅速补课，完成量产交付并最终生存下来才是当务之急。